原厂价6位数 飞度1.5(GE8)轻改赏析
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当年,飞度(GE8)运动版卖到了12.98万,而且一分钱也不让步,准备买的人和看热闹的人都跟着一起大喊:太贵了!但识货之人还是将它买了下来了,7年之后,也就是现在,有人愿意用高于12.98W的价格入手这辆GE8,这样的”二手价”是不是有点儿不科学?
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2008年,肯定是一个“大众年”,满大街的捷达、桑塔纳、帕萨特的画面美得让人不敢看,估计随便找一辆热销车型,都要比GE8的轴距长、比GE8划算。事实上,宽阔空间、经济省油,加上上一代的GD是热门的改装车型,这个势头也延续到了新的一代GE。
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动力方面,i-VTEC系统为L15A7带来120匹的动力,80匹的升功率在同级车系里面无人能出其右。然而这套毕竟是以节省燃油为目的的i-VTEC系统,SOHC单顶置凸轮轴加上只有进气侧有VTEC系统,加上小气门升程,在市区行走可以用“爽快”来形容低扭的出色,用“扭捏”来形容它的不给力的高转表现。
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虽然有着潜力十足的“飞度”行头,但以燃油经济性为大前提的小型掀背车,还因为外形很年轻、本田很Racing、售价很合理,才令飞度捕获大批年轻玩车一族,令其逐渐成为国内炙手可热的热门改装车型之一。
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很多人说12.98W的运动版售价不太合理,动力调校没有多运动、也没有手动变速箱的搭配。当然,用现在的眼光评判旧事物是不合理,当年在GE8身上装上自动空调、后视镜电动折叠、前排头部气囊、前排侧气囊,增加了运动气质的换档拨片、运动包围、16寸的轮圈、前后碟刹制动等高大上配置出现在小型掀背车已经很难得、已经值回票价。
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懂车之人自然知道这款GE8的高逼格,因为真正想感受到这一切就要坐上它的驾驶室了。刚刚也提到,运动版的GE8配置相当给力,也十分符合赋予它运动的定义,像黑红配色的拨片方向盘、包裹性更佳的座椅,配备的自动空调让那些低配的飞度显得特别的屌丝了。
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碍于引擎的变更,被换上环保型引擎的这代飞度,已经很难像上一代飞度那样对动力方面进行大肆的改装,当然对于汽车改装来说,也并非仅限动力的提升。而相信对于本田的改装车迷来说,改装本田车辆首先会想到的,当然是御用改装厂MUGEN(无限)这个品牌,但也绝非仅限御用品牌可选。
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7年前,车主将刚刚到达4S店的GE8提了回家,当时区域销售的分配名额极为少有,而车主做的第一件事是将它洗的干干净净,然后推上了改装的道路,审美观念一直在变的现在,这款GE8看似没有太多惊艳之处,但就当时而言,国内最早的一批玩车人群购入最贵飞度,并用改装来表达了情感,其身上的改装部件已服役7年之久,但其质量依然十分坚挺。
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四个轻量化的轮圈单品对GE8的提速反应力有着很明显的帮助,然而,轮圈的质量同样的不能忽视的问题,然而,时隔7年,车主也忘记了这是这款17寸蜘蛛单品的具体数据了,但有一点可以证明的是——这款轮圈历经岁月所凸显的超强抗压能力之强真不是盖的,其他的不用多说,品质才是硬道理。像山寨轮圈大行其道的年代,你应该学会怎么选轮圈了。
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这是GE8有时候也会车主爱人的代步工具,车主了提高安全性能,也对此进行升级。要注意一点的是——制动系统升级,重量越大,其惯性越大,所需要的制动力则越大。GE8的车身重量在属于较轻的,理论上来说,它并没有必要使用一套相当大型的制动套件,四活塞卡钳已经“封顶”。
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改款后,GE8确实更漂亮了,而且这辆车子各方面均衡得不错,驾驶、动力、舒适性等,基本上都是恰到好处,没有明显的缺点。尤其是后部空间,在这一级别的车型里显得很宽敞。有人会抨击它的操控性有弱了,拜托亲们,广本赐予宽大的空间、省油的动力单元,被国内更多车主接受,即便削弱了极限的操控性能也情有可原吧。
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日本喉王FGK排气系统也在这辆车服役了7年之久,却从没发现其钢管身上的岁月痕迹,品质相当过硬。放眼目前的排气改装品牌,能经受这么长时间的严酷高温煎熬、还能保持原有的饱满声线的品牌确实不多见,这也难怪车主对它这么满意了。
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如果你曾经深受GD/GE时代的毒害,那么相信大家对新一代GK并不感冒了,尽管本田变得更为厚道——重新提升车架强度、加入直喷系统、售价更吸引,但是那些熟悉的菱角、那张可爱的卖萌脸是这代GK5无法比拟的。当然,这里是相对而论的,其实,日益增多的GK5证明了——飞度还是“那辆”飞度,而70/80后一直在回味“那辆”无可代替的味道。